ЯДЕРНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
Проблема подводного плавания занимала умы многих людей с глубокой древности. Осуществить ее решение зависело от уровня развития науки и техники.
В нашей стране первопроходцем в создании подводного корабля принято считать Ефима Никонова, работавшего плотником на верфи. В челобитной Петру I в 1718 году он предлагал построить «потаенное судно», которое под управлением человека было бы способно скрытно приближаться к вражеским кораблям и судам и поражать их подрываемым зарядом.
19 марта 1906 г. по распоряжению Николая II приказом Морского министра вице-адмирала Бирилева А.А. в классификацию судов военного флота был включен новый разряд кораблей – подводные лодки. Эта дата и считается днем создания подводных сил ВМФ России.
Значительный вклад в создание отечественного кораблестроения внес Санкт-Петербург.
К началу Великой Отечественной войны в состав ВМФ СССР входило 211 подводных лодок (Тихоокеанский флот – 85, Балтийский – 66, Черноморский – 45 и Северный флот – 15 единиц) и 95 находились в постройке.
В начале 1950 годов развитие подводных лодок определялось многими факторами. Изменилась военно-политическая обстановка. Потенциальный противник – военный блок НАТО обладал мощным океанским флотом. На вооружении флотов ведущих держав поступило ядерное оружие. Как следствие, надо было решать задачи в интересах обороны страны в обширных районах океанских театров. Карибский кризис убедительно продемонстрировал, что для решения таких задач применение находящихся в составе ВМФ дизель-электрических подводных лодок малоэффективно.
Подводные лодки с дизель-электрическими энергетическими установками постоянно совершенствовались, чему способствовало изучение опыта действий подводников в ходе двух мировых войн. Однако особенности этой энергетики требовали частых всплытий в надводное положение (и, следовательно, потери скрытности) для зарядки аккумуляторной батареи, которая служила источником энергии при движении в подводном положении. Емкости батарей были относительно невелики, поэтому продолжительность и дальность плавания подводным ходом были весьма ограничены. Для их увеличения были применены устройства, обеспечивающие работу дизелей под водой при подаче к ним атмосферного воздуха через выдвигающуюся шахту. Но это не решало проблему, так как при плавании в таком режиме выхлопные газы работающих дизелей и шахта демаскировали подводную лодку. Кардинальное решение обеспечила атомная энергетика., которая обеспечила практически неограниченную подводную автономность и резкое увеличение скорости.
Главный конструктор первых подводных лодок советского периода Борис Михайлович Малинин в конце 1940-х годов писал: «современная подводная лодка должна стать действительно подводной, то есть большую часть времени находиться под водой, появляясь на поверхности в исключительных случаях, преимущественно при уходе из своей базы и при возвращении в нее. … только это направление развития может обеспечить создание эффективной подводной лодки, способно й преодолевать средства борьбы с нею…!».
Важной вехой в истории нашего флота является стрельба двумя торпедами с ядерной боевой частью, выполненная подводной лодкой С-144 на морском полигоне в районе Новой Земли. После этого испытания торпеды с ядерными боевыми частями были включены в штатную загрузку подводных лодок нашего флота.
В развитии отечественных подводных сил в конце 1950-х годов началась эпоха атомного флота, которая ознаменовалась вступлением в строй первой атомной подводной лодки проекта 627 «Ленинский комсомол». К ее созданию приступили в сентябре 1952 года. Группу конструкторов возглавлял Перегудов Владимир Николаевич, ядерщиков – Доллежаль Николай Антонович, общее руководство всеми работами осуществлял академик Александров Анатолий Петрович. До 1964 года было построено 14 подводных лодок первого поколения проектов 627, 627А и 645.
В развитии подводных лодок определились три направления:
– строительство многоцелевых подводных лодок с торпедами и ракето-торпедами;
– строительство подводных лодок с баллистическими ракетами;
– строительство подводных лодок с крылатыми ракетами.
По всем направлениям первоначально строились как атомные, так и дизель-электрические подводные лодки.
Разработка первой баллистической ракеты морского базирования велась под руководством академика Сергея Павловича Королева. Впервые баллистическая ракета Р-11 ФМ была запущена 16 сентября 1955 г. в Белом море из надводного положения. Руководство освоением серийного производства ракет осуществлял главный конструктор Виктор Петрович Макеев. До середины 80-х годов были созданы и приняты на вооружение ВМФ 7 ракетных комплексов с баллистическими ракетами и более 12 модификаций. Ими вооружались атомные подводные лодки первого поколения проекта 658, ракетные подводные крейсеры стратегического назначения второго поколения проекта 667А и третьего поколения проекта 941. Главный конструктор Сергей Никитич Ковалев. Последние ракетоносцы второго поколения проекта 667БДРМ создавались параллельно с лодками третьего поколения. Головная лодка – проекта 941, построенная на Северном машиностроительном предприятии в 1981 году – самая крупная атомная подводная лодка в мире.
Развитие подводных лодок этого направления позволило решать задачу нанесения ударов по береговым, а по мере развития ракетного оружия, и по наземным объектам на территории противника.
Первые отечественные морские крылатые ракеты предназначались для стрельбы по наземным целям. Первый пуск крылатой ракеты П-10 выполнен в сентябре 1957 г. Одновременно разрабатывались первые противокорабельные ракеты комплекса П-6, появившиеся на вооружении атомных подводных лодок первого поколения, построенных в 1960-х г.г. Главный конструктор – Владимир Иванович Челомей.
На вооружении атомных подводных лодок второго поколения проектов 670 и 670М, построенных в 1967-1980 г.г., появились тактические ракеты «Аметист» и «Малахит» с подводным стартом. С 1980 г. флот пополнялся также лодками третьего поколения проектов 949 и 949А, которые были вооружены сверхзвуковыми противокорабельными ракетами «Гранит».
Многоцелевые атомоходы второго поколения стали поступать в конце 60-х годов, за последующее десятилетие флоту были переданы подводные лодки проектов 671 и 671РТ. С их поступлением стало возможным эффективно решать задачу борьбы с подводными лодками противника. Строительство лодок на базе проекта 671 продолжалось до начала 1990-х г.г. и завершилось проектом 671РТМ.
Третье поколение многоцелевых атомных подводных лодок появилось в середине 80-х г.г. До последнего времени строились лодки проектов 971, 945 и 945А с корпусами из титановых и стальных сплавов.
В создании корабельной ядерной энергетики исключительная роль принадлежит академику А.П. Александрову. Огромный вклад в ее развитие внесен трудами академиков А.И. Лейпунского, Н.А. Доллежаля, Г.И. Марчука, Ф.М. Митенкова, В.И. Субботина, Н.С. Хлопкина, В.И. Кирюхина, А.А. Саркисова.
За историю строительства атомных подводных лодок были созданы несколько поколений ядерных энергетических установок. Накоплен огромный опыт, определены направления и проблемы, которые предстояло решать при создании новых установок. В их числе дальнейшее повышение безопасности ЯЭУ для личного состава и окружающей среды, гарантированное исключение засоления парогенераторов, увеличение срока службы корпусов реакторов, обеспечение ресурсов энергии реактора на весь срок службы без перезагрузки активной зоны, переход к проектированию АЭУ как единого целого объекта, применение интегральной компоновки реакторной установки, с универсальным для широкого диапазона мощностей реактором.
Корабельные ядерные энергетические установки многократно увеличили энерговооруженность подводных лодок, обеспечили практически неограниченную дальность плавания, превратили «ныряющие» подводные лодки в действительно подводные.
Практическое использование в подводном кораблестроении атомной энергетики кардинально изменило облик подводной лодки; при этом обеспечив решение проблем достижения высоких скоростей и дальностей плавания, длительности непрерывного пребывания под водой, при многократно выросших дальностях достижения цели ракетами. Вместе с тем, создание атомных подводных лодок вызвало необходимость решать множество сопутствующих проблем, включая кондиционирование воздуха и поддержание микроклимата, создание оборудования с увеличенным ресурсом, потребовало усовершенствования гидроакустического, навигационного вооружения, средств связи, создания и внедрения новых конструктивных и иных материалов.